宝马进口车型，宝马i3在外形设计上基本延续了概念车的样式，带有典型宝马家族特征的“双肾”让人在认出i3量产版之前便可坚定地相信它就是BMW品牌旗下的一员。站在这个角度，你能看到i3依旧拥有一些宝马家族的特征，但，当你走进些再看时，你会发现这些特征又有点儿不一样。 坐进车内你所能看到的全部都隐隐透出宝马的血统，设计师并没有采用太多新的设计语言来强调i3的独创性。颇具科技感的两块液晶显示屏取代了传统的仪表盘和中控区屏幕，无疑是i3车里非常能够吸引人眼球的装置。方向盘采用了两幅式设计，不知是为了彰显i3的与众不同还是纯粹为了复古，两侧的多功能按键集成了定速巡航、车载蓝牙电话等实用功能。 宝马i3量产版车型分为纯电动版和混合动力版两种。其中宝马i3纯电动版车型将搭载总容量为22千瓦时的锂离子电池组和一台峰值功率125kW、峰值扭矩250N·m的电动机，其0至100公里/小时的加速时间为7.2秒，车速可达150公里/小时，在充满电的情况下续航里程为130至160公里左右。 

兰博基尼进口车报价，兰博基尼主席兼首席执行官Stefano Domenicali先生一起迎来了Urus全球动态首秀。席间Stefano Domenicali先生向我们透露了一个他都觉得不可思议的数字，在全球所有Urus订单中，竟然有68%的消费者是购买兰博基尼车型，而这个数字在中国超过了70%。究竟是什么原因令Urus吸引了如此多的新消费者，这是我来到罗马的首要任务。这次除了令人激动的超级SUV之外，兰博基尼更是增加了非铺装路面的驾驶体验，这在以往兰博基尼的历史中是不曾有过的。当兰博基尼的官方试车手邀请我坐到它的副驾体验Urus越野性能时，他激动地跟我讲“你能想象开着一台兰博基尼，带着家人一起翻山越岭吗?”而如今这已经不是想象，一台跨时代的兰博基尼就摆在我们眼前。兰博基尼不是个超级跑车制造商研发SUV车型的厂商，当然也不是一个。其实翻阅历史来看，早在1984年这个超跑专家就已经推出过首台SUV——LM002。而Urus的推出则是基于市场需求和品牌实力考量的产品，夸张的外观设计和屠榜级别的性能水准令它一经推出就引起了轰动。尤其是设计层面，令人过目不忘。充满力量感的外观看一眼，就知道是出自兰博基尼，这也是设计总监Mitja Borket将兰博基尼的超跑元素融入到一台SUV车型的成功之处。Urus外观的成功之处在于即便是车身长度超过5米，轴距超过3米，也没有觉得它很笨拙，看上去就像价高了一点的超跑一样。而且四条硕大的23英寸轮圈配在它身上也没有丝毫的不和谐，就像量身定做的一样，或许也只有Urus的气质配得上它。Urus在现在看来未来感十足，甚至设计的比例要比之前的概念车更协调，作为兰博基尼的用户，他需要的就是这种张扬。虽然可能有些人不太喜欢兰博基尼的风格，但是对于这个意大利品牌来说，个性就是他们所追求的。 就如同夸张的外观一样，坐进Urus的内饰就能感受到兰博基尼的气场。和宾利添越那种纯奢华路线相比，Urus科技感和运动感更强。Urus也为客户提供了多种组合方案，从的运动氛围到豪华氛围任由你选，满足不同消费者的需求。 内饰最引人注目的地方就是这个Tamburo控制单元，这也是整个内饰部分最兰博基尼，最能点燃你激情的部分。而这也是Urus最核心的部分，别看这套Tamburo控制单元操作很简单，它掌握着Urus的性格，不同模式下的Urus有着巨大的区别，后面动态部分我会着重说这些。